日媒：盾构机出口管制，印度和菲越最受伤，但菲律宾的痛被低估了

中国盾构机出口管制之后，日本时事通信社10月19发布评论称：“中国把盾构机纳入军民两用出口管制， 受冲击最直接的不是欧美，是印度、菲律宾、越南这三个正在猛推基建、自己又造不出来的国家。 日媒指出，中方将隧道掘进机整机、刀具刀盘、螺旋输送机、主驱动系统以及再制造技术一并纳入军民两用出口管制，11月18日起实施；公告未点名具体国家，但“印度和菲律宾大概率拿不到盾构机及其配件”。 日媒把越南被放进了标题，但正文的笔墨几乎全给了印度和菲律宾，越南是被那100台订单撞上管制的时机太扎眼，带进来的，印度被关注最多，而菲律宾的疼又被日媒轻轻放过且低估了。 菲律宾有多痛？ 日媒报道对菲律宾着墨最少，只说马尼拉地铁“还在规划阶段，没那么多在建工程等着救急”。这个描述说明日媒没认真看菲律宾的盾构机依赖到底卡在哪里。 菲律宾长期以来都是依赖中国盾构机去挖的核心工程，但它修得最多的不是地铁，是水利工程，比如菲律宾卡利瓦大坝引水隧洞。 早在2024年8月29日，菲律宾凯萨卡供水隧洞设计建造项目举行TBM始发仪式，“起航号”双护盾隧洞硬岩掘进机（TBM）顺利始发，硬岩TBM是中国自主品牌首台出口菲律宾的掘进机，要在复杂地质条件下完成独头掘进近18公里的挑战。 卡利瓦大坝引水隧洞全长21.5公里，中交天和的“启航号”双护盾TBM，直径3.86米，全长约6.1公里，解决的是马尼拉东部供水。 此外是菲律宾LTE1输水管线，中铁装备的两台TBM2025年11月刚在天津下线，目的地还是马尼拉。 另外是大马尼拉东区供水隧洞项目，由中国水利电力对外有限公司中标承建，总长约15公里，施工采用中方双护盾硬岩掘进机搭配土压平衡盾构机，是菲律宾"大建特建"计划下的重要水利工程等等。 地铁可以晚两年通车，水不能晚两年通。马尼拉地区的供水缺口是压在头上的硬约束。 菲律宾的盾构机依赖，卡在比地铁更刚性的需求上，输水隧洞的工期比任何一条轨道交通都更没有商量余地。 菲律宾真正的被动在于：它没有“转向西方”的预算空间。 日媒称，中国盾构机价格只有西方同类产品的六七成，针对东南亚软土和水系复杂的地质做了大量适配，售后响应也更快。事实上，日媒报高了价格，中方盾构机的价格只有西方同类的产品的不到一半，甚至只有三分之一。 让菲律宾用海瑞克的价格去填输水隧洞，等于把整个供水计划往后推。菲律宾最疼的地方不是“买不到”，是买不起替代品。 日媒把它写成“情况稍微好点”，是因为它只看了地铁，没看水。 而且盾构机这东西，不是买回去就完事了。刀盘刀具是易损件，掘进一段距离就得换。螺旋输送机、管片拼装机，后续都需要维护和配件。这些核心零部件全在管制清单里。 菲律宾现在就卡在这：它需要中国盾构机解决民用需求，但菲律宾作为敏感国家与地区之一，中国的出口管制，让后续采购和配件供应都多了一层不确定性。 印度：就算贴着德国牌子，也得从中国工厂出来 再说印度。日媒称， 印度地铁、沿海隧道、高铁全在等机器，本土团队连整机组装都完成不了。 但印度真正尴尬的地方比日媒写的更深一层。 印度一直想要降低从中国进口隧道机械的金额，但同期基建需求在涨，印度想到的办法是，缺口只能用“德国牌子”来补。 孟买高铁特意选了海瑞克，本意是绕开“中国造”的标签，结果海瑞克的大直径盾构机生产基地就在广州南沙，设备从广州下线装船。 2025年9月德国驻印度大使亲口说，中国海关拦了至少三台海瑞克造给印度的盾构机。印度可以拒绝“中国品牌”，但它拒绝不了“中国制造”。 印度本土能组装6.5米级地铁盾构机，但10米以上的大直径隧道掘进机造不了，液压、电控、底盘系统仍然依赖进口。 它的“国产化”停在焊外壳、拧螺丝的层面，刀盘、主驱动、液压系统一断，地下那些机器就是停着的铁。 印度喊了十年“去中国化”，回头发现最核心的环节恰恰绕不开。 越南的问题是：它连“正常用盾构机”这件事都还没学会 最后说越南。日媒把越南放进“最头疼”名单，逻辑上成立，但越南的伤和印度菲律宾不是同一种。 南北高铁开工前，越南已经拿过28台中国设备，但那是针对红河流域长距离高铁隧道定制的，直径和地质适配逻辑跟河内市区小直径地铁隧道完全是两套体系，调不过来，也改不了。 越南全国真正在井下转着的盾构机，满打满算两台，就是河内3号线那两台德国海瑞克，2018年下井，挖了4公里，磨到2026年4月才贯通，9月隧道主体完成度刚过94%。 胡志明市2号线盾构机连下井的坑都还没挖好。从两台到一百台，中间隔的不是订单，是备件、刀具、注浆系统、操控软件和一整支维保队伍。 中国管制一落地，越南面对的甚至不是“买不买得到新机器”，而是“已经在地下转的那两台，换刀、修盘、换密封件，要不要走审批” 。 日媒把越南写进标题，是因为近期越南要采购100台盾构机订单的动静太大，但越南的实质处境是还没有学会走路，就被抽掉了拐杖，