集体“翻车”：13款轮胎抽检不达标

标签等级写得漂亮，实测却未必扛得住。英国驾驶员与车辆标准局（DVSA）10月21日公布的2025年车辆市场监测报告，给轮胎行业泼了一盆冷水：20款受检乘用车和轻型商用车轮胎中，13款未能达到标签宣称的一个或多个性能等级，湿地抓地力是失分最严重的项目。 复核过后，11款仍不达标 此次测试依据欧盟《轮胎标签条例》2020/740开展，核查湿地抓地力、滚动阻力和外部滚动噪声三项指标，样品为225/40 R18乘用车胎和235/65 R16厢式车胎，覆盖经济型、中端、高端各档品牌。 20款样品中，10款湿地抓地等级未达标注。按流程，问题轮胎须再经三轮验证、以平均值定级，但进入复核的13款中，仍有11款至少一项参数不达标——7款一项未达标，3款两项未达标，另有1款三项全部落空。 需要说明的是，此次抽检并非随机取样，DVSA选样时参考了此前发现的不合规情况，且复核仍在进行、品牌名单未公布，因此不能据此认定英国市场65%的轮胎标签失真，也不应指向任何一家企业或某个国家的产品。 标注与实测脱节，宣传变风险 在欧洲市场，轮胎标签是消费者比较性能的直观依据，高等级标签更是厂商冲击高端市场的卖点。但一旦标注与实测“对不上号”，技术优势就会变成合规隐患——英国监管指引对标签违规设有罚款机制，重复违规将面临更高处罚。业内认为，问题可能出在申报测试依据不一致、批次性能波动、规格与标签错配或质控不严等环节。 中国出口企业，合规要落到批次 这份报告对中国轮胎企业尤具警示意义。当竞争从价格延伸到性能，标签合规已是欧洲市场的硬门槛：确保标签、检测报告与技术资料一致，不套用其他规格的测试数据；从配方开发到批次抽检建立全程质控，面向欧洲的产品提前做好性能验证；同时与进口商明确责任分工，把标签审核纳入日常管理。 说到底，标签等级不是营销道具，而是性能承诺。尤其在湿地抓地这类关乎行车安全的指标上，真实、稳定的表现，远比标签上的字母更重要。 特别